进入7月以来，广东多地出现持续性高温天气。狮子洋通道位于珠江口，叠加汛期强降雨带来的湿度，体感温度可达40至45摄氏度，暴露在阳光下的钢筋表层温度甚至高达70摄氏度。
狮子洋大桥施工现场。郝笑天 摄
烈日炙烤下，狮子洋通道T9标业主代表黄志涵爬上大桥东主塔的塔顶，与监理、现场施工人员一同仔细查看施工情况，即使现场设置有多台大功率吹风机，他的安全帽下还全是汗水，衣服一直湿漉漉。
“主塔的钢壳定位、焊接，塔内钢筋连接以及混凝土浇筑等工序，都直接关系桥塔结构安全和耐久性，我们必须严格把关。”黄志涵介绍道，今年项目全面进入建设高峰期，截至目前，主桥主塔建设高度已突破160米；锚碇正进行锚杆安装，引桥工程正架设预制梁，逐步转入上部结构施工。
智能设备“退热”，生产提质增效
距离主塔约700米的巨型锚碇施工现场，后顶板的基础混凝土浇筑正有条不紊地进行。在夏季，大体积混凝土浇筑及控裂，是现场施工和监督检查工作的重点。
“高温条件下，混凝土抗裂性能易受不利影响，容易产生温度裂缝。按规范要求，浇筑入模温度不得大于28摄氏度。”负责东锚碇施工的保利长大T9标总工匡一成介绍，“我们在现场密布了冷却水管和测温传感器，通过这套智能温控系统，能实现实时监测和自动调节通水温度，确保施工质量。”
施工人员穿着长袖长裤，在锚碇狭窄空间内安装锚杆。郝笑天 摄
智能化设备的运用，为生产作业提质增效，也让高温岗位“退热”。在广州公路集团T14标的狮子洋通道智慧梁场，焊花闪烁，一根根切割整齐的钢筋摆放在一侧，或是沿着履带被送往下道工序。
“以前一片箱梁钢筋骨架生产全程大概需要30人，采用自动化生产线以后，工人减少近40%。在系统设定好程序和参数，焊接机器人就能根据点位自动传送拨料和焊接组拼，日均生产4片梁。”马云友是车间的自动焊操作工，他只需要在操作台前，就能完成多道工序作业，“以前夏天的人工焊接，穿着厚重的长袖长裤防护服，劳保鞋都能热得倒出水，浑身是汗，像是水洗过的。”传统生产模式的改变，在提高生产效率和稳定性的同时，也为一线产业工人减负。
狮子洋通道智慧梁场里，多套设备在进行自动化作业。杨梓怡 摄
多措并举防暑降温，迎接高温“烤”验
高温虽然给施工带来一定影响，但连续晴天少雨的天气也为工程加快推进创造了条件。作为进入广州市区的主干道之一，南沙大道隧道必须赶在第十五届全运会来临前，具备通车条件。目前基坑土方开挖接近完成，底板施工过半，侧墙同步跟进。
上午10时30分，气温逐步升高，施工人员正抓紧进行收尾作业，准备回后方的工人驿站休息。驿站的桌面上，摆着西瓜、凉茶、藿香正气水等防暑降温物品。吊车操作手王师傅介绍：“入夏以来，工地还设有不少茶水供应点，保证大家及时休息、补充水分。”
施工人员正在工人驿站休息。张立明 摄
当前正值盛夏时节，狮子洋通道采取多项防暑措施，一方面，项目科学合理地进行施工组织安排，通过调整上下班作业时间、缩短连续作业时间等措施避开高温作业时段和降低工人劳动强度；另一方面，项目各标段根据现场实际情况在施工区域合理设置茶水亭、移动休息棚，持续供应防暑饮品及应急药品，并专门开展夏季高温密闭空间中暑应急处置实操演练。同时，项目还统筹谋划下半年工作，紧抓旱季大干黄金施工期开展劳动竞赛，抢抓有效施工时间及工作界面，全力推动工程安全、优质、高效推进。
据介绍，狮子洋通道是粤港澳大湾区又一重大工程，全长约35公里，上下双层共16车道，包含跨江主桥和两岸引线工程，连接广州市南沙区和东莞市沙田、虎门两镇。其中主桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，创下双层悬索桥五项世界第一。项目建成通车后，将为珠江东西两岸融合发展开辟新通道，对加快构建粤港澳大湾区“1小时生活圈”，推进珠三角一体化高质量发展具有重要意义。
南方+记者 李赫
通讯员 岳路建 何紫琪
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